Stories about millions of tons on rails: newsfeed about the newest locomotives and wagons at rail cars section. Besides rail vehicles infrastructure's info too.
Les services réguliers ont débuté le 2 février 2026 sur la ligne de 81 km reliant la troisième et la plus grande ville de Saxe.
Le contrat porte sur la fourniture de 20 rames de configuration identique à celle des 35 trains Talgo 350 livrés à SAR en 2018, ainsi que sur leur maintenance à long terme.
La commande proposée porte sur 16 EMU pour les services Metrorail prévus par GZM et 16 pour l'autorité régionale, avec une option pour 20 véhicules supplémentaires, répartis à parts égales entre les deux parties.
L'accord a été signé au quatrième trimestre 2025 et porte sur un programme pluriannuel dont les livraisons débuteront en 2027.
Le contrat porte sur la révision des bogies et la maintenance des disjoncteurs principaux des rames automotrices électriques à deux niveaux utilisées dans les services régionaux de transport de passagers en Suède.
La flotte comprend 10 rames trimodales de dix voitures destinées à circuler sur la ligne principale de la côte Est, dont la mise en service est prévue dans les années à venir.
L'opérateur ferroviaire privé tchèque se concentre principalement sur le transport de bois en République tchèque.
Les locomotives sont homologuées selon la réglementation allemande EBO pour le trafic interne et sont destinées aux opérations de manœuvre industrielle lourde sur les réseaux ferroviaires des usines.
Le contrat confirme la tendance à louer de plus en plus de locomotives aux opérateurs ferroviaires de transport de passagers.
L'autorisation couvre également l'Allemagne, l'Autriche, la Belgique, le Luxembourg et la Pologne, permettant ainsi une exploitation multi-pays sur six marchés européens.
Les locomotives sont des variantes A17 et A10 et ont été officiellement réceptionnées le 23 janvier sur le site de DPB Rail Technical Service GmbH à Krieglach, en Autriche.
La Suisse a lancé sa première exploitation ferroviaire semi-automatisée (GoA2) sur la ligne ferroviaire de Waldenburg, après avoir obtenu l'accord de l'autorité fédérale des transports. Le système repose sur une nouvelle solution numérique de contrôle des trains fournie par Stadler.
Akiem renforce sa position en France grâce à de nouveaux contrats de maintenance et de location.
Ces rames font partie d'un marché plus large portant sur 62 rames automotrices électriques régionales et suburbaines, y compris les services de maintenance, financé par le Fonds de modernisation de l'UE.
Les locomotives seront construites dans l'usine Progress Rail de Muncie, dans l'Indiana, et les livraisons sont prévues jusqu'en 2026.
La région de Petite-Pologne poursuit son programme à grande échelle d'acquisition de rames automotrices électriques, tandis que la région de Podlaskie se prépare à réintroduire des rames bimodales sur son réseau régional.
Les nouveaux trains ont été présentés le 16 janvier 2026 à la nouvelle gare de Tua à Lanciano et s'inscrivent dans le cadre d'un programme plus large de renouvellement du matériel roulant et de modernisation des services ferroviaires régionaux.
La commande a été reçue fin 2025 et représente plusieurs dizaines de millions d'euros.
Le City Airport Train (CAT) de Vienne mettra en service de nouveaux trains à deux niveaux Stadler KISS à partir de l'automne 2027 sur la ligne reliant l'aéroport de Vienne au centre-ville. L'opérateur a présenté le design extérieur de la nouvelle flotte avant sa mise en service prévue.
Le programme d'homologation vise à autoriser l'exploitation de la locomotive multisystème à six essieux sur le réseau ferroviaire polonais.