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La dotation s'élève à environ 181,5 millions d'euros (781,6 millions de PLN) et couvre à la fois l'infrastructure des terminaux et le matériel roulant.
Les véhicules seront déployés sur les routes régionales de Basse-Silésie qui ne sont pas encore électrifiées, ce qui portera la flotte du transporteur à 108 unités.
Le train descend désormais à une vitesse maximale de 30 km/h sur la pente de 181‰, contre une limite de 21 km/h auparavant.
L'événement a rassemblé plus de 200 décideurs d'entreprises ferroviaires, de fabricants, de gestionnaires d'infrastructures et d'institutions financières.
Le premier train sur cette ligne est parti le 5 mars 2025, transportant des marchandises générales palettisées. Le service devrait être hebdomadaire à partir du mois d'avril.
Le financement public de la maintenance a contribué à ce résultat.
Ces locomotives s'inscrivent dans le cadre des efforts déployés par la société pour accroître son rôle dans le transport ferroviaire de marchandises en Espagne.
Le chariot élévateur a été développé en collaboration avec Kalmar et est alimenté par un système de batterie de 245 kWh.
Les locomotives ont été officiellement remises à l'usine de production de Newag à Nowy Sącz.
Selon la compagnie, il s'agit de la première utilisation d'une telle locomotive dans des opérations génératrices de revenus aux États-Unis.
L'ambition à long terme pour la ligne comprend l'introduction d'une traction alternative, telle que des trains hybrides batterie-électricité.
Ce service vise à offrir aux voyageurs une alternative aux transports aériens et routiers entre ces centres urbains très fréquentés.
Cette note place l'entreprise dans les 5 % les plus élevés des quelque 130 000 entreprises évaluées au niveau international.
Le lancement, initialement prévu pour le 15 décembre 2024, a été reporté en raison du retard de livraison des rames électriques du fabricant polonais.
Le CemTainer vise à faciliter l'intégration de la logistique ferroviaire dans le transport urbain du ciment, en tenant compte de l'évolution croissante de l'industrie vers des solutions intermodales pour les régions métropolitaines.
Le service révisé souligne le rôle de la Turquie en tant que plaque tournante logistique essentielle entre l'Europe et l'Asie, Istanbul servant de point de transit important pour les marchandises destinées à l'Asie centrale et à la Chine.
Actuellement, l'ensemble du trafic ferroviaire à destination et en provenance de l'île portuaire ne dépend que d'un seul pont, ce qui limite les possibilités d'itinéraires.
La structure simplifiée vise à réduire la complexité opérationnelle et à accroître la résistance aux perturbations.
Les chemins de fer font partie intégrante du livre blanc commun récemment publié par l'UE sur l'état de préparation de la défense européenne à l'horizon 2030.
D'autres livraisons sont prévues au cours de l'année 2025.
Les principales marchandises transportées par des wagons isolés comprennent généralement des produits minéraux, agricoles et du bois.
La livraison nationale iranienne finalise la commande de 50 locomotives diesel, 30 autres étant en cours de préparation et des wagons destinés à l'exportation étant prévus.
La 41e locomotive Vectron rejoint un parc existant composé de 40 unités Siemens Vectron et de 40 unités Alstom Traxx.
Le remplacement complet des véhicules Be 4/4 existants est prévu avec le changement d'horaire en décembre 2025.
Le financement fait partie du programme de soutien au transport durable et numérique dans le cadre du plan de relance, qui vise à améliorer les opérations et l'infrastructure du fret ferroviaire.
La transition fait suite à un partenariat de cinq ans et permet à Swissterminal d'aligner ses opérations sur le réseau mondial de DP World.
La logistique des huiles minérales s'étend également au-delà des carburants, impliquant une gamme variée de produits dérivés du pétrole, y compris ceux destinés à la production pharmaceutique et aux biens de consommation.
Malgré des conditions économiques et géopolitiques difficiles, l'entreprise a augmenté sa production globale de 69 % par rapport à l'année précédente.
Grâce à ces nouvelles commandes, Koleje Mazowieckie augmentera la taille de sa flotte et améliorera sa capacité opérationnelle sur les lignes électrifiées et non électrifiées de la voïvodie de Mazovie.
Les livraisons s'inscrivent dans le cadre de l'expansion et de la modernisation de la flotte dans l'Illinois et en Californie.
À la fin du mois de mars 2025, plusieurs opérateurs européens de fret ferroviaire ont mis en service de nouvelles locomotives, élargissant ainsi leur matériel roulant actuel.
Les deux premières unités sur neuf ont été envoyées.
Les deux opérateurs ferroviaires espèrent que ces accords contribueront à la connectivité régionale et à la logistique ferroviaire intégrée entre les deux pays voisins.
L'opérateur national slovaque de transport ferroviaire de passagers, ZSSK, prévoit un renouvellement important de sa flotte.
Cette étape marque le début des préparatifs en vue des opérations prévues à partir du 29 juin de cette année.
L'opérateur ferroviaire espagnol Renfe a publié des chiffres actualisés sur les efforts d'élimination des graffitis sur son matériel roulant.
Le gestionnaire d'infrastructure espagnol a lancé un projet d'installation d'un changeur d'écartement pour les opérations de fret à la gare d'Irun.
Dans le cadre de cet accord, Railcare transportera environ 72 000 traverses au total, avec deux points de distribution principaux identifiés pour cette phase.
L'initiative soutient directement la transition en cours de Tata Steel des méthodes traditionnelles de fabrication du fer et de l'acier vers la production par four à arc électrique.
Le nouveau modèle logistique prévoit le chargement direct des produits en béton préfabriqué sur les trains de marchandises sur le site de production de Baraclit en Toscane.
L'accord prévoit l'entretien de 75 voitures de voyageurs et de 12 locomotives RC6 dans des dépôts de maintenance situés à Luleå et à Stockholm.
Il s'agit de la dernière coopération de Cargo Wagon sur le marché polonais.
Les wagons seront déployés sur la future liaison ferroviaire de Be Modal reliant Rennes à Vénissieux.
La plate-forme logistique de Villach-Fürnitz, déjà identifiée comme centrale dans la stratégie d'infrastructure du gouvernement autrichien, sera encore développée grâce à des investissements convenus dans le plan d'infrastructure de l'ÖBB.
Les locomotives EF-9K, ainsi nommées en raison de leur puissance nominale de 9000 CV, sont construites localement dans l'usine de Dahod, à la suite d'un accord avec Siemens en tant que partenaire technologique.
Le TGV INOUI est la continuation de la plateforme Avelia d'Alstom, qui permet des vitesses d'exploitation comprises entre 200 km/h et 350 km/h.
La remise en état du Turbostar devrait être achevée d'ici 2028, et un programme similaire pour la flotte Voyager débutera dans le courant de l'année.
Les locomotives sont équipées d'une combinaison de batteries et de moteurs diesel.
L'accord porte sur environ 200 kilomètres d'infrastructures à grande vitesse et concerne principalement la pose de voies et le système d'électrification, y compris l'installation de caténaires.
Le terminal devrait fournir des services intermodaux à des industries telles que la construction automobile et la distribution de détail.