La construction du terminal intermodal de Batajnica, dans le quartier urbain de la capitale Belgrade, est sur le point de s'achever.
Une enquête réalisée en avril dans neuf États membres (FR, DE, BE, AT, IT, PL, HU, ES et RO) et basée sur 8 037 entretiens en ligne a révélé que les "méga-camions" (ensembles modulaires européens) sont largement inconnus de la majorité des personnes interrogées (14 % reconnaissent le problème, 34 % en ont une vague idée et 52 % avouent ne pas savoir).
En signant un document de synthèse commun, les ministres européens des transports d'Autriche, d'Allemagne et de Suisse se sont engagés à cofinancer cette technologie qui promet d'accroître l'efficacité, la sécurité et la viabilité environnementale du fret ferroviaire.
Le protocole de Luxembourg, qui rationalise le financement du matériel roulant ferroviaire, est officiellement entré en vigueur, créant un cadre juridique mondial pour garantir les intérêts des créanciers.
Ces changements pourraient obliger les opérateurs ferroviaires à renégocier les contrats existants et à augmenter les prix, ce qui désavantagerait le rail par rapport au transport routier.
Lors du récent sommet IBS à Helsinki, les principaux acteurs de l'industrie ferroviaire se sont réunis pour discuter de nouveaux projets et de progrès dans le transport multimodal et intermodal de marchandises visant à améliorer les connexions entre l'Europe du Nord et le reste du continent.
Ce développement vise à améliorer le confort des passagers et à développer les possibilités de logistique du fret.
Dans le monde de l'infrastructure ferroviaire, qui évolue rapidement, VUZ est à l'avant-garde, repoussant les limites de l'interopérabilité et de l'évaluation de la sécurité.
La présidence belge a récemment dévoilé une stratégie pour la mobilité future de l'Europe, qui met l'accent sur le transport durable, essentiel pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050.
Plus de 40 associations, couvrant tous les modes de transport, se sont unies pour plaider en faveur d'un financement accru de l'UE dans le secteur des transports.
La mise en service du système est une étape décisive vers la modernisation du fret ferroviaire européen et la création de chaînes d'approvisionnement plus écologiques et plus efficaces.
Le groupe LTG adhère au système Orfeus de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) utilisé en Occident, qui permet aux transporteurs coopérants de transmettre les données des lettres de voiture CIM.
La Slovénie et l'Autriche ont amélioré leur connectivité ferroviaire grâce à des trains modernes.
Akiem a entamé une collaboration avec Alstom afin de mener des essais de certification pour les locomotives MS3.
Le parc de 10 locomotives est également équipé d'un module diesel de dernier kilomètre pour les manœuvres dans les terminaux et les voies d'évitement.
Le nouveau service reliant Prague à Berlin, Amsterdam et Bruxelles débutera le 26 mars 2024.
Promettant des vitesses allant jusqu'à 550 km/h sur les infrastructures existantes, MagRail pourrait améliorer considérablement l'efficacité, la capacité et la durabilité des voyages en train sur de longues distances.
L'utilisation du système de fret à écartement variable d'Adif, qui vise à rationaliser le transport transfrontalier et à renforcer la connectivité ferroviaire entre l'Ukraine et l'Europe, constitue l'un des principaux axes de cette coopération.
Dans la déclaration de l'industrie ferroviaire, plusieurs organisations, telles que CER, ERFA ou UIC, sont signataires.
La commission des transports et du tourisme (TRAN) du Parlement européen a récemment pris position en faveur d'une augmentation de la capacité et de la fiabilité des chemins de fer.